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装载机毛病多 液压系统开小差了怎么调整?
发布时间:2017-2-15 9:21:53 阅读:1831
装载机故障率高,对液压系统使用、维护和维修有较高的要求。

    问:动臂工作正常,转斗翻转缓慢、无力或无动作怎么办?

    答:在工作装置液压系统中,如果只是动臂工作正常,转斗翻转缓慢、无动作或无力。根据液压工作原理和所测16Mpa的系统压力可以看出:动臂举升正常,这说明工作泵、主安全阀正常工作的,所提供压力足够,同时也说明泵进油端管路和滤油器以及油箱油量、油质没问题。此时只需检查转斗滑阀、转斗大小腔双作用安全阀、转斗油缸、转斗部分的油管、及其密封件了。

    液压传动故障诊断和排除方法大同小异,同样转斗部分与动臂部分的故障处理方法也基本相同,因此处理可按故障一的方法排除,另需要注意的是:转斗油缸的大小腔油路上各装了双作用安全阀,起过载保护和补油作用,也控制着两个腔的压力。转斗翻转工作缓慢、无力、或无动作还是与两个双作用安全阀控制压力偏低有关,也是故障常产生点,因此对该双作用安全阀检查也很重要。

    转斗油缸小腔安全阀压力检查和调整:在油管接头自制测压点,接上20Mpa量程压力表,将动臂提升到水平位置,发动机怠速运转,操纵转斗阀杆使转斗前倾到最大位置,转斗滑阀回复中位;然后操纵滑阀提升动臂,此时压力表度数应在12Mpa,参数有差异应转动调压丝杆,扭进压力升高,拧出压力减小。该方法也可以排除铲装作业时铲斗自动收斗故障现象。

    转斗油缸大腔安全阀压力检查和调整:大腔压力必须高于系统压力,标准压力18Mpa。在油管接头自制测压点,接上25Mpa量程压力表。可将主安全阀压力先调整到18Mpa后,再收斗对转斗缸大腔加载,此时压力表度数应在18Mpa,参数有差异应转动调压丝杆,扭进压力升高,拧出压力减小。该方法必须注意调高压力各油管的接头牢靠和耐压安全。

    如果调压不起作用,有可能双作用安全阀不起作用,拆开双作用安全阀,检查阀孔与阀杆的间隙,标准值为0.01-0.02mm极限为0.035mm,检查弹簧压力施加压力应大于660N。


    问:大臂举升缓慢,无力或者无动作,而翻斗正常是怎么回事?

    答:在工作装置液压系统中,如果只是动臂举升缓慢,无力或者无动作,而翻斗正常。根据液压工作原理所测16Mpa的压力不难看出:转斗翻斗正常,这说明工作泵、主安全阀正常工作的,所提供压力足够,同时也说明泵进油端管路和滤油器以及油箱油量、油质没问题。此时只需检查动臂滑阀、动臂油缸、动臂部分的油管、及其密封件了。

    (1)检查油路堵塞情况

    需检查的几个元件故障排除但不易诊断,因此我们只作常规处理,拆下油管,拆下动臂滑阀杆、单向阀及相关部件进行清洗,并一同把油道清洗赶紧用压缩空气吹通、吹干。

    (2)检查内外漏油情况

    液压系统的泄露一般是在使用一段时间后产生,从表面现象看,多为密封件失效、损坏、变形或密封表面被拉伤等造成。主要原因有:油液污染、密封表面粗糙不均匀、密封沟槽不合格,管头松动、配合间隙增大、油温过高、密封件变质或装配不合理等,泄露部分一般分为内泄露、外泄露,一般从外泄露开始检查起。

    外漏检查:肉眼观察各油管接头、油缸导向套与筒的结合处、活塞杆等有无泄露现象。

    排除方法:紧固螺栓,更换密封件,活塞杆严重拉伤需要修复或更换。

    内漏检查:该部分内漏主要产生动臂滑阀和油缸。我们可以用一些辅助方法判断泄露。

    油缸内漏检查:把动臂下降到底极限,拆除油缸有杆腔(大腔)的油管,继续操纵下降手柄加大油门对有杆腔(小腔)继续充油,若有杆腔有大量油液泄出,说明油缸内漏。或将动臂举升到极限,拆除有杆腔油管,继续操纵起升手柄加大油门对无杆腔继续充油,若小腔腔有大量油液泄出也可判断出油缸内漏。

    也可以使铲斗满载荷将动臂举升到极限位置,动臂阀杆置于中位,并使发动机熄火,观察动臂下降速度,然后将动臂操纵杆继续拉到上升位置,如果这时候动臂下沉速度明显加快,说明动臂油缸内漏,如果下降速度不明显则分配阀动臂阀杆内漏。

    对动臂阀杆的检查:动臂泄露主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太大,调压弹簧折断。



    问动臂举升缓慢、无力或无动作;转斗翻转缓慢、无力动作怎么办?

    答:在工作液压系统中,动臂和转斗工作都不正常,引起这一原因比较多,它可能包含前面的故障现象外,还与总安全阀、工作泵、油滤器、液压油、分配阀进回油路故障有关,由于涉及点比较多,我们从易到难、从关键点开始查起。先查直观比如各总油管路是否密封可靠有无外泄,从几率来讲,动臂滑阀、转斗滑阀同时损坏,动臂油缸和转斗油缸同时泄露可能性很少,因此可以先考虑影响工作装置整个系统压力的泵和安全阀。

    首先在发动机转速下,从分配阀的测压力,操纵转斗直到压力表显示最高压力16Mpa。如果系统压力偏低,主要从以下几个方面分析和排除:

    (1)分配阀内漏主要原因:安全阀主阀芯卡死,阀杆和阀体的配合间隙太大,调压弹簧折断。拆检主安全阀,检查主阀芯的间隙配合间隙应在0.01-0.018mm之间,阀芯是否拉伤严重或偏磨,视情况修复、更换。

    (2)工作齿轮泵内漏:表现为工作噪声大、发动机转速越高噪声越大,在滤油器中可见大量的铜屑,应拆检齿轮泵的端面间隙和侧板的磨损程度,如有超差和损坏应给予更换。

    (3)吸油管密封不严造成进空气,但可在油管外部听到液流和空气混合流动的声音。对硬化胶管给予更换,油管接头拧紧密封。滤芯堵塞严重必须更换。

    (4)油液变质、发黑等必须更换新的油液。

  
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